塑料周轉箱在汽車入廠物(wù)流中的(de)應用(yòng)

  近年來(lái)，我國汽車産業迅猛發展，作爲與汽車産業密切相關的(de)汽車物(wù)流行業，也(yě)面臨著(zhe)巨大(dà)的(de)機遇和(hé)挑戰。而汽車零部件物(wù)流作爲汽車物(wù)流中最重要的(de)一環，是連接汽車供應鏈體系中各級零部件供應商、整車生産企業及終端用(yòng)戶的(de)紐帶，是集現代運輸、倉儲、保管、裝卸搬運、包裝、流通(tōng)加工及物(wù)流信息等服務于一體的(de)綜合性管理(lǐ)體系。根據物(wù)流的(de)針對(duì)性，可(kě)分(fēn)爲零部件入廠物(wù)流、生産物(wù)流以及售後服務備件物(wù)流。其中，零部件入廠物(wù)流是指供應部門在采購(gòu)部門完成零部件采購(gòu)活動後，将生産所需的(de)零部件從供應商配送到整車生産企業生産線邊的(de)物(wù)流活動。

塑料周轉箱在循環取貨中的(de)應用(yòng)情況

由于汽車零部件入廠物(wù)流的(de)過程直接到了(le)汽車生産線邊，與整車企業的(de)生産節拍(pāi)息息相關，是與汽車整車生産企業聯系最爲緊密的(de)物(wù)流環節，是各個(gè)環節銜接相當緊密的(de)高(gāo)技術行業，也(yě)是目前國際物(wù)流業公認的(de)最爲複雜(zá)、最具專業性的(de)物(wù)流領域。在我國，汽車零部件入廠物(wù)流有兩種常見物(wù)流模式，一種是直接送貨模式（onetoone），一種是循環取貨模式（milk-run）。其中循環取貨方式已經逐漸成爲主流的(de)發展方向。對(duì)于每一個(gè)汽車整車生産商來(lái)講，可(kě)能會有十幾條甚至上百條的(de)Milk-run路線，投入運營的(de)車輛按照(zhào)每日整車生産計劃持續地進行零部件的(de)運輸。

“Milk-run”的(de)字面意思描述了(le)送奶工給若幹用(yòng)戶送奶并回收空奶瓶的(de)過程。而在汽車物(wù)流中裝載貨物(wù)容器的(de)空滿正好與送牛奶過程相反，即到供應商處取貨時(shí)留下(xià)空容器，把裝滿貨物(wù)的(de)容器帶走，而在送牛奶過程中是在用(yòng)戶處留下(xià)牛奶而把空瓶帶走。該運輸方式适用(yòng)于小批量、多(duō)頻(pín)次的(de)中短距離運輸要求，它降低了(le)汽車整車企業的(de)零部件庫存，降低了(le)零部件供應商的(de)物(wù)流風險，減少了(le)缺貨甚至停線的(de)風險。從而使整車生産商及其供應商的(de)綜合物(wù)流成本下(xià)降。目前行業内約有60%的(de)企業不同程度的(de)采用(yòng)循環取貨物(wù)流模式。

在取貨環節中，物(wù)流商用(yòng)使用(yòng)的(de)塑料周轉箱是重要物(wù)流器具之一，也(yě)是循環取貨模式的(de)基礎與先決條件，盡管目前仍有相當數量的(de)零部件供應商采用(yòng)紙箱做(zuò)爲标準包裝的(de)方式，但随著(zhe)零部件入廠物(wù)流模式的(de)不斷進步，采用(yòng)可(kě)循環使用(yòng)的(de)塑料周轉箱已成爲汽車生産企業和(hé)物(wù)流服務商的(de)首選。

塑料周轉箱的(de)在汽車零部件物(wù)流方面的(de)優勢

目前塑料周轉箱普遍采用(yòng)了(le)具有高(gāo)沖擊強度的(de)HDPE（低壓高(gāo)密度聚乙烯）和(hé)PP中空闆(聚丙烯)爲原料注塑而成。采用(yòng)這(zhè)種塑料周轉箱主要的(de)宗旨是優化(huà)汽車供應鏈的(de)物(wù)流效率，可(kě)實現的(de)目标包括：資源的(de)節約和(hé)有效利用(yòng)，避免了(le)一次性包裝和(hé)内材在使用(yòng)過程中的(de)浪費；标準化(huà)的(de)設計提高(gāo)了(le)運輸效率、倉儲效率和(hé)搬運效率；産品的(de)設計充分(fēn)考慮了(le)人(rén)體工程學的(de)需求，操作更加便捷；自帶的(de)自鎖設計保證了(le)塑料周轉箱在運輸途中的(de)安全性；實現了(le)汽車行業零部件裝載和(hé)清空的(de)需求；高(gāo)質量的(de)包裝保證了(le)零部件物(wù)流的(de)質量，減少了(le)物(wù)流損耗；減小了(le)整個(gè)供應鏈的(de)倉儲和(hé)庫存空間，提高(gāo)了(le)供應鏈的(de)效率；增加了(le)整個(gè)供應鏈塑料周轉箱供給的(de)靈活性，爲區(qū)域性物(wù)流設備資源共享提供保障；通(tōng)過對(duì)塑料周轉箱生産廠家的(de)嚴格把關和(hé)控制保證了(le)塑料周轉箱質量的(de)可(kě)靠性和(hé)穩定性。

另外，從管理(lǐ)的(de)角度，标準化(huà)的(de)塑料周轉箱爲塑料周轉箱公用(yòng)系統（poolingsystem）的(de)發展提供了(le)可(kě)能，可(kě)以由專業的(de)第三方物(wù)流公司提供針對(duì)塑料周轉箱的(de)租用(yòng)、回收、清潔保養、報廢采購(gòu)、産品改進和(hé)研發等一系列的(de)綜合性服務。一方面降低了(le)汽車生産企業在塑料周轉箱方面的(de)管理(lǐ)成本，同時(shí)也(yě)能夠做(zuò)到節約社會資源，降低社會總體物(wù)流成本。

周轉箱标準化(huà)的(de)提出對(duì)于整車生産企業，目前已經普遍使用(yòng)了(le)在其内部倉庫和(hé)組裝線之間流轉的(de)标準化(huà)塑料周轉箱。因此，供應商的(de)不同類型的(de)包裝箱在抵達倉庫後，必須針對(duì)其内部塑料周轉箱改包裝。這(zhè)種重複包裝既浪費人(rén)力又浪費時(shí)間。

整車生産企業希望減少這(zhè)種高(gāo)成本的(de)操作。目前，在國内塑料周轉箱标準化(huà)尚未完成的(de)情況下(xià)，部分(fēn)整車生産企正在使用(yòng)“原始包裝上線”的(de)概念，意思是說來(lái)自供應商的(de)包裝在不做(zuò)任何改動的(de)情況下(xià)直接進入生産線。很明(míng)顯，生産線上會出現各種不同的(de)包裝箱，甚至紙箱。這(zhè)種方式雖然可(kě)以減少改包裝的(de)成本，但是從總體成本來(lái)看依然存在巨大(dà)的(de)浪費，也(yě)不利于物(wù)流效率的(de)提升。

在估計必要的(de)倉儲空間或者推算(suàn)物(wù)料清單時(shí)，可(kě)以簡化(huà)計算(suàn)工作程序。相反，非标準化(huà)的(de)包裝意味著(zhe)采用(yòng)不同的(de)尺寸，從而難以估計儲存這(zhè)些包裝箱所需的(de)空間。

計算(suàn)和(hé)控制成本。這(zhè)方面的(de)成本自然會計入到整車生産企業的(de)零件采購(gòu)中，而且難以單獨剝離出來(lái)并分(fēn)解計算(suàn)。如果實現标準化(huà)，那麽塑料周轉箱就會相對(duì)透明(míng)，整車生産企業也(yě)就能夠更好的(de)計算(suàn)和(hé)控制成本。

提高(gāo)運輸過程的(de)裝貨率。使用(yòng)非标準化(huà)塑料周轉箱，隻能按照(zhào)經驗來(lái)裝貨。爲針對(duì)裝載率的(de)優化(huà)帶來(lái)了(le)一定的(de)困難。

提高(gāo)包裝的(de)可(kě)行性。這(zhè)是最終實施共同運送管理(lǐ)的(de)關鍵。通(tōng)過使用(yòng)統一的(de)标準，同一個(gè)包裝箱就可(kě)以用(yòng)來(lái)盛裝不同的(de)料件，用(yòng)在不同的(de)場(chǎng)所，甚至由不同的(de)人(rén)使用(yòng)。這(zhè)是共同運送系統的(de)基礎。

可(kě)以讓供應商省去額外的(de)設計和(hé)管理(lǐ)工作。一般來(lái)說，一家供應商同時(shí)服務于幾家不同的(de)整車生産企業。而現在的(de)情況是供應商不得(de)不爲客戶設計不同的(de)包裝箱，并且大(dà)部分(fēn)時(shí)間用(yòng)來(lái)管理(lǐ)這(zhè)些包裝箱的(de)流轉。如果不同的(de)整車生産企業都使用(yòng)同一個(gè)标準的(de)話(huà)，對(duì)于整個(gè)供應鏈的(de)成本控制帶來(lái)了(le)可(kě)能。

我國汽車物(wù)流行業塑料周轉箱标準現狀

在我國，目前流通(tōng)中的(de)塑料周轉箱系列種類繁多(duō)，最初使用(yòng)的(de)塑料周轉箱是從1997年左右的(de)通(tōng)用(yòng)規格（同德國的(de)VDA标準規定）周轉箱，其長(cháng)寬是600mm×400mm系列，高(gāo)度規格爲148mm和(hé)280mm，随著(zhe)國内汽車行業的(de)快(kuài)速發展，2005年一些日系汽車廠商開始使用(yòng)歐州标準規格及歐州+日系标準規格的(de)周轉箱，後來(lái)又出現有一些歐州+通(tōng)用(yòng)系規格的(de)周轉箱，使得(de)目前國内在用(yòng)的(de)周轉箱規格達到了(le)幾十種之多(duō)，周轉箱的(de)箱體設計也(yě)分(fēn)爲可(kě)堆式的(de)和(hé)可(kě)折疊以及少部分(fēn)企業使用(yòng)的(de)可(kě)插式箱體。種類繁多(duō)的(de)周轉箱尺寸系列及不同的(de)技術質量要求，使得(de)汽車生産企業随著(zhe)産品的(de)研發投入增大(dà)，成本增加，而物(wù)流企業在使用(yòng)時(shí)由于尺寸、高(gāo)度不同，一是無法混合使用(yòng)，二是單元貨物(wù)的(de)體積及高(gāo)度不同，無法達到最優的(de)運輸及倉儲積載，造成物(wù)流資源的(de)浪費及效率的(de)降低。

因此，建立此項國家标準，規範周轉箱的(de)尺寸系列及塑料周轉箱技術要求,不僅可(kě)以減少物(wù)料的(de)損耗，提升運輸空間利用(yòng)率，提高(gāo)運輸、倉儲質量，使汽車生産企業縮短生産周期、降低物(wù)流成本，提高(gāo)供應鏈的(de)敏捷性和(hé)柔性化(huà)，增強企業競争力，而且推進這(zhè)種先進的(de)物(wù)流包裝方式，制定相關的(de)标準對(duì)于推廣先進的(de)物(wù)流運營模式、節省物(wù)流設備資源消耗以及發展區(qū)域包裝租賃、共享物(wù)流設備資源都具有積極的(de)意義。

塑料周轉箱的(de)歸屬問題

在塑料周轉箱标準化(huà)的(de)過程中，原有的(de)塑料周轉箱由于所有權分(fēn)屬不同企業，對(duì)于塑料周轉箱的(de)标準産生了(le)一定的(de)影(yǐng)響。

根據中國物(wù)流與采購(gòu)聯合會汽車物(wù)流分(fēn)會2007年進行的(de)《中國汽車零部件物(wù)流包裝問題的(de)調查》顯示，塑料周轉箱的(de)所有權相對(duì)複雜(zá)，一部分(fēn)爲整車生産企業所有，一部分(fēn)由零部件供應商自行提供，還(hái)有相當數量的(de)塑料周轉箱是第三方物(wù)流企業采購(gòu)的(de)資産。

所有權歸屬問題對(duì)于循環取貨造成了(le)一定的(de)障礙。比較理(lǐ)想的(de)方式是，塑料周轉箱由第三方物(wù)流公司統一管理(lǐ)，形成公用(yòng)系統。鑒于現有的(de)情況是汽車生産企業、零部件供應商和(hé)第三方物(wù)流公司均有一定量的(de)塑料周轉箱。所以需要對(duì)塑料周轉箱的(de)管理(lǐ)和(hé)所有權進行重新規劃。目前大(dà)多(duō)數企業的(de)解決方式主要是，逐步将零部件供應商和(hé)整車生産企業的(de)塑料周轉箱替代爲第三方物(wù)流企業的(de)塑料周轉箱。或者由第三方物(wù)流企業收購(gòu)零部件供應商或汽車生産企業的(de)現有塑料周轉箱，将其歸入自己的(de)管理(lǐ)體系，再以租用(yòng)的(de)方式提供給汽車生産企業。